Simulazione della cabina di verniciatura CFD
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Simulazione CFD di cabine di verniciatura
In un ambiente economico competitivo e con una maggiore attenzione alla tutela dell’ambiente, le aziende di verniciatura per i grandi siti industriali stanno più che mai studiando tecnologie e processi alternativi che possano migliorare l’efficienza del processo di verniciatura.
Questo vale in particolare per le tecnologie di verniciatura per autoveicoli, dove molti nuove strategie Nell’ultimo decennio sono stati sviluppati approcci e metodi per aumentare l’efficienza e il flessibilità, à ridurre i costi L’obiettivo del progetto è quello di ridurre i costi di produzione e di gestione e di minimizzare l’impatto sull’ambiente, fornendo allo stesso tempo una qualità di verniciatura di livello mondiale.
La tendenza attuale nel settore della verniciatura è che i produttori di aeromobili stanno generalmente adottando strategie precedentemente sviluppate e testate dalle aziende di verniciatura automobilistica per migliorare la qualità e ridurre i costi operativi.
Requisiti per la progettazione delle sale di verniciatura
Simulazione CFD per cabine di verniciatura e capannoni
Per superare questi fattori sfavorevoli, è necessario utilizzare moderni strumenti e metodi di fluidodinamica computazionale (CFD). Gli algoritmi di dinamica dei gas utilizzati nelle simulazioni CFD sono l’unico mezzo per calcolare con precisione questi parametri e stimare i flussi d’aria in un modello 3D.
CFD è un insieme di metodi matematici, implementati in un software, che possono essere utilizzati per eseguire calcoli complessi del flusso di gas e della termodinamica. I calcoli CFD sono spesso utilizzati nella progettazione di cabine di verniciatura per autoveicoli per garantire un flusso d’aria uniforme intorno al veicolo da verniciare, in modo da assicurare una verniciatura di alta qualità e un trasferimento efficiente della vernice ai rivestimenti.
I risultati delle simulazioni CFD presentate hanno dimostrato che la forma e il posizionamento delle prese d’aria in ingresso e in uscita sono essenziali per ridurre al minimo i flussi d’aria di ricircolo sotto le ali di un aereo. Il progetto finale dell’hangar ottimizzato comprende un sistema di ventilazione a croce combinato con zone di scarico situate in aree chiave sotto l’aeromobile. Allo stesso tempo, la portata totale necessaria per raggiungere la velocità del flusso d’aria di 0,3 m/s a una distanza di 1,5 m dall’aeromobile è risultata quasi identica alla portata del flusso d’aria dei sistemi di verniciatura convenzionali meno efficienti.
Simulazione CFD per cabine di verniciatura
La valutazione delle condizioni climatiche e di rimozione delle particelle deve essere effettuata non solo nell’intero hangar, ma anche in ciascuna area locale, tenendo conto delle dimensioni dello spazio e dell’impatto di ciascun sistema. L’unico metodo per calcolare con precisione questi parametri e stimare i flussi d’aria nello spazio è la simulazione CFD.
I metodi CFD di modellazione del gas consentono, con software professionale e potenza di calcolo corrispondente al livello di complessità del problema in esame, per visualizzare i flussi di particelle, perstimare la concentrazione di sostanze nocivestudiare la distribuzione della temperatura nel laboratorio (scenari critici e una serie di altri parametri. In fase di progettazione, ciò consente di valutare l’efficacia del sistema e dievitare perdite finanziarie in fase operativa.
Strategie di efficienza energetica
Nei passi successivi, esaminiamo le comuni strategie di risparmio energetico in officina che possono essere utilizzate per ridurre al minimo i costi operativi di un capannone di verniciatura. La maggior parte dell’energia consumata è destinata alla climatizzazione – controllo della temperatura e dell’umidità. Pertanto, le misure per ridurre la quantità di aria condizionata sono le più efficaci per ridurre il consumo energetico durante la verniciatura. Nei reparti di verniciatura si utilizzano spesso due strategie per ridurre al minimo il consumo energetico. Il primo è il ricircolo dell’aria. Ricircolando una parte significativa dell’aria prelevata dalle cabine di verniciatura nella cabina di verniciatura, la quantità di aria che deve essere completamente condizionata si riduce in modo significativo, con il risultato di una significativa riduzione del consumo energetico. Questo è il metodo più efficace per ridurre il consumo energetico. La percentuale di aria di ventilazione ricircolata dipende dalla composizione chimica delle vernici e dal volume di rivestimento applicato e può raggiungere l’80%.
La seconda strategia per ridurre il consumo energetico consiste nel controllare i livelli d’aria sulla linea di essiccazione, un concetto originariamente sviluppato dai fornitori di vernici per auto in collaborazione con i produttori di impianti di verniciatura. Per qualsiasi rivestimento applicato, alcuni I requisiti di temperatura e umidità devono essere rispettati per ottenere il tasso di essiccazione della vernice richiesto per una finitura di alta qualità. alta qualità. Se l’aria è troppo fredda e/o secca, il solvente diventa troppo freddo.evaporerà rapidamente dalla vernice, causando un difetto di bolla. Al contrario, se l’aria è troppo calda e/o umida, il solvente evapora molto più lentamente.. Ciò comporta una bassa viscosità del rivestimento applicato, che a sua volta porterà alla formazione di macchie. Pertanto, i produttori di vernici specificano generalmente le temperature e i livelli di umidità che devono essere mantenuti per garantire che il tasso di evaporazione del solvente sia sufficiente per evitare uno di questi tipi di difetti.